Ferrari 430 review part 1 - Top Gear - BBC
Part one of two. Jeremy Clarkson takes the Ferrari 430 coupe out on to the Top Gear track. Even with a list of very expensive optional extras, its ...Ferrari 430 Review Part 1 - Top Gear - BBC
Part one of two. Jeremy Clarkson takes the Ferrari 430 coupe out on to the Top Gear track. Even with a list of very expensive optional extras, its ...
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340 Km/h En Ferrari 430 Scuderia NovitecRosso (Option Auto)
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F430 Scuderia Bi Compresseur de 717 ch ! - ON ROAD SPEEDO / NOT A SINGLE DYNO TEST ON OPTION AUTO VIDEOS - www.optionauto.com -
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Ginetta G50 foi o bicho papão no AIC
Na Categoria GtBr4, a Ginetta G50 foi o bicho papão do autodromo, levando as duas vitórias pra casa.
Na primeira corrida a Ginetta 82 de Marçal Melo e William Freire largou na pole com a Ferrari Challenge de Alan Hellmeister e Sergio Lagana em segundo. Com a superioridade no primeiro trecho da pista a Ferrari Cahllenge 57 assume a primeira posição, mas volta a segunda colocação após ser ultrapassada novamente pela Ginetta. que manteve a posição até o final da corrida. Em terceiro colocado ficou Otavio Mesquita, com outra Ferrari Challenge e Carlos Burza e Leo Burti na quarta posição, pois tiveram que cumprir uma punição por exesso de velocidade nos boxes, caso contrário seria grande as chances de termos uma dobradinha da Ginetta nesta corrida.
Na corrida de domingo as coisas pareciam impossiveis de darem muito certo para a dupla do carrinho amarelo, pois nos treinos classificatórios Marçal havia batido forte na entrada do S de alta, mas a equipe trabalhou duro e recuperou o carro para a corrida de sábado já, só não tiveram como recuperar o tempo que perderam, largando em ultimo.
Correndo com um pulso trincado e bastante dor nas costas, Marçal fez uma ótima laargada, ganhando 3 posiões, e seguiu de perto as Ferrari Challenge até a parada nos boxes. "Meu objetivo era acompanhar o Sérgio (Laganá) e passar o carro para o William" Com o objetivo alcançado, ele teve apenas o trabaho de assistir seu companheiro de carro trazer a Ginetta até a primeira posição segudo de Allam Hellmeister e Sergio Laganá e na terceira posição Cristhiano Federico e Caio Lara. Em quarto terminaram os atuais campeões da Gt4, Valter Rosset e Fábio Greco, e em quinto a nova Ginetta do novato Cae Coelho e João Gonsalves.
Corrida de Sábado:
1º) 82 - M.Melo/W.Freire
2º) 57 - S.Laganá/A.Hellmeister
3º) 51 - Otavio Mesquita
4º) 81 - C.Burza/L.Burti
5º) 21 - V.Rossete/F.Greco
6º) 17 - M.Sant'anna/C.De Rey
7º) 55 - J.Gonçalves/C.Coelho
8º) 72 - C.Federico/C.Lara
9º) 15 - E.Ramos/L.Almeida
10º) 73 - O.Federico/M.Lozasso
Corrida de Domingo:
1º) 82 - M.Melo/W.Freire
2º) 57 - S.Laganá/A.Hellmeister
3º) 72 - C.Federico/C.Lara
4º) 21 - V.Rossete/F.Greco
5º) 55 - J.Gonçalves/C.Coelho
6º) 51 - Otavio Mesquita
7º) 73 - O.Federico/M.Lozasso
8º) 81 - C.Burza/L.Burti
Na primeira corrida a Ginetta 82 de Marçal Melo e William Freire largou na pole com a Ferrari Challenge de Alan Hellmeister e Sergio Lagana em segundo. Com a superioridade no primeiro trecho da pista a Ferrari Cahllenge 57 assume a primeira posição, mas volta a segunda colocação após ser ultrapassada novamente pela Ginetta. que manteve a posição até o final da corrida. Em terceiro colocado ficou Otavio Mesquita, com outra Ferrari Challenge e Carlos Burza e Leo Burti na quarta posição, pois tiveram que cumprir uma punição por exesso de velocidade nos boxes, caso contrário seria grande as chances de termos uma dobradinha da Ginetta nesta corrida.
Na corrida de domingo as coisas pareciam impossiveis de darem muito certo para a dupla do carrinho amarelo, pois nos treinos classificatórios Marçal havia batido forte na entrada do S de alta, mas a equipe trabalhou duro e recuperou o carro para a corrida de sábado já, só não tiveram como recuperar o tempo que perderam, largando em ultimo.Correndo com um pulso trincado e bastante dor nas costas, Marçal fez uma ótima laargada, ganhando 3 posiões, e seguiu de perto as Ferrari Challenge até a parada nos boxes. "Meu objetivo era acompanhar o Sérgio (Laganá) e passar o carro para o William" Com o objetivo alcançado, ele teve apenas o trabaho de assistir seu companheiro de carro trazer a Ginetta até a primeira posição segudo de Allam Hellmeister e Sergio Laganá e na terceira posição Cristhiano Federico e Caio Lara. Em quarto terminaram os atuais campeões da Gt4, Valter Rosset e Fábio Greco, e em quinto a nova Ginetta do novato Cae Coelho e João Gonsalves.
Corrida de Sábado:
1º) 82 - M.Melo/W.Freire
2º) 57 - S.Laganá/A.Hellmeister
3º) 51 - Otavio Mesquita
4º) 81 - C.Burza/L.Burti
5º) 21 - V.Rossete/F.Greco
6º) 17 - M.Sant'anna/C.De Rey
7º) 55 - J.Gonçalves/C.Coelho
8º) 72 - C.Federico/C.Lara
9º) 15 - E.Ramos/L.Almeida
10º) 73 - O.Federico/M.Lozasso
Corrida de Domingo:
1º) 82 - M.Melo/W.Freire
2º) 57 - S.Laganá/A.Hellmeister
3º) 72 - C.Federico/C.Lara
4º) 21 - V.Rossete/F.Greco
5º) 55 - J.Gonçalves/C.Coelho
6º) 51 - Otavio Mesquita
7º) 73 - O.Federico/M.Lozasso
8º) 81 - C.Burza/L.Burti
Corvette leva a terceira seguida em corrida agitada
O fim de semana no autodromo Internacional de Curitiba ficou marcado pela terceira etapa do Itaipava Gt Brasil.
A primeira corrida teve vários carros na primeira posição até ser definido na ultima volta, na ultima curva a menos de 500 metros da linha de chegada. O primeiro lider a perder seu posto foi a Ferrari F458, após Daniel Serra ter guiado a primeira parte da corrida, seu companheiro perdeu o ponto de frenagem no final da reta, dexando que Matheus Stumpf assumisse a primeira posição.
O ford Gt agora parecia absoluto na corrida, até que um pneu furado e uma quebra na suspensão acabou com a vitória da dupla campeã.
A liderança acabou por parar no carro numeral #08 do paranaense Rodrigo Sperafico e seu companheiro Claudio Dahruj seguido de perto por Xandy Negrão com a novissima Lamborghini Lp600.
Mas a felicidade durou pouco, ao tentar ultrapassar um retardatário, o Corvette acabou batendo contra este e acabou ficando fora da corrida.
Faltando 2 voltas para o final, Pedro Queirolo ja parecia ter se conformado com o terceiro lugar, mas com o acidente de seu companheiro e ainda por cima a falta de gasolina na Lamborghini a menos de 500 metros da linha de chegada, a vitória que parecia distante acaba por cair nas mãos do piloto do Corvette 13, que provou que além de competencia, precisa de um pouco de sorte pra se vencer uma etapa do Itaipava Gt Brasil
Confira abaixo como ficou a classificação na primeira corrida da GtBr3:
1º) 13 - Pedro Queirolo - 37 voltas em 50:50.921 (média de 161,31 km/h)
2º) 5 - E.Bernoldi/P.Bonifacio - a 10.786
3º) 19 - C.Longo/D.Serra - a 12.110
4º) 30 - Cleber Faria - a 28.767
5º) 105 - V.Faria/R.Guerra - a 29.477
6º) 16 - M.Hahn/A.Khodair - a 30.381
7º) 3 - R.Derani/C.Ricci - a 36.606
8º) 75 - Henrique Assunção - a 1 volta
9º) 61 - F.Croce/FGCroce - a 2 voltas
10º) 18 - F.Poeta/W.Derani - a 3 voltas
11º) 7 - V.Brito/M.Stumpf - a 4 voltas
12º) 99 - R.Ricca/R.Daniel - a 4 voltas
A primeira corrida teve vários carros na primeira posição até ser definido na ultima volta, na ultima curva a menos de 500 metros da linha de chegada. O primeiro lider a perder seu posto foi a Ferrari F458, após Daniel Serra ter guiado a primeira parte da corrida, seu companheiro perdeu o ponto de frenagem no final da reta, dexando que Matheus Stumpf assumisse a primeira posição. O ford Gt agora parecia absoluto na corrida, até que um pneu furado e uma quebra na suspensão acabou com a vitória da dupla campeã.
A liderança acabou por parar no carro numeral #08 do paranaense Rodrigo Sperafico e seu companheiro Claudio Dahruj seguido de perto por Xandy Negrão com a novissima Lamborghini Lp600.
Mas a felicidade durou pouco, ao tentar ultrapassar um retardatário, o Corvette acabou batendo contra este e acabou ficando fora da corrida.Faltando 2 voltas para o final, Pedro Queirolo ja parecia ter se conformado com o terceiro lugar, mas com o acidente de seu companheiro e ainda por cima a falta de gasolina na Lamborghini a menos de 500 metros da linha de chegada, a vitória que parecia distante acaba por cair nas mãos do piloto do Corvette 13, que provou que além de competencia, precisa de um pouco de sorte pra se vencer uma etapa do Itaipava Gt Brasil
Confira abaixo como ficou a classificação na primeira corrida da GtBr3:
1º) 13 - Pedro Queirolo - 37 voltas em 50:50.921 (média de 161,31 km/h)
2º) 5 - E.Bernoldi/P.Bonifacio - a 10.786
3º) 19 - C.Longo/D.Serra - a 12.110
4º) 30 - Cleber Faria - a 28.767
5º) 105 - V.Faria/R.Guerra - a 29.477
6º) 16 - M.Hahn/A.Khodair - a 30.381
7º) 3 - R.Derani/C.Ricci - a 36.606
8º) 75 - Henrique Assunção - a 1 volta
9º) 61 - F.Croce/FGCroce - a 2 voltas
10º) 18 - F.Poeta/W.Derani - a 3 voltas
11º) 7 - V.Brito/M.Stumpf - a 4 voltas
12º) 99 - R.Ricca/R.Daniel - a 4 voltas
The SSC Ultimate Aero TT Cars
SSC Ultimate Aero TT Pictures
| Manufacturer | Shelby SuperCars |
|---|---|
| Production | 2006–present |
| Successor | Ultimate Aero 2 |
| Body style | 2-seat Berlinetta |
| Layout | Rear mid-engine, rear-wheel drive |
| Engine | 6.34 litre 387.2 cu in V8 |
| Length | 4,470 mm (176.0 in) |
| Width | 2,080 mm (81.9 in) |
| Height | 1,090 mm (42.9 in) |
| Curb weight | 1,292 kg (2,848 lb) |
The SSC Ultimate Aero is an American-built mid-engine supercar by Shelby SuperCars. The higher-performance limited production version, the SSC Ultimate Aero TT produces more emissions-legal horsepower than any other production automobile in the world and previously held the Guinness Book of World Records record for being the fastest production car in the world (succeeded by the 2010 Bugatti Veyron Super Sport), with a recorded speed of 412.29 km/h (256.19 mph). This speed was achieved during tests on September 13, 2007 West Richland, Washington, United States and verified by Guinness World Records on October 9, 2007. This speed however does not reflect the SSC Ultimate Aero TT's full potential. SSC estimates that the newer, more powerful and lighter weight 2009 Ultimate Aero TT is capable of a top speed of over 300 mph (480 km/h). The SSC Ultimate Aero does not have electronic aids such as ABS brakes or traction control because (to quote Jerod Shelby) "Early design philosophy on the car was to make it a drivers car. I wanted a car that you not only throttled with your right foot but at times you could steer with your right foot.".
The SSC Ultimate Aero TT also the one of 12 List of Fastest Cars in The World
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